一带一路“窗口”连云港站华丽亮相
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中国网12月26日讯（记者 张锐）今日，随着D4631次动车11:30到达江苏连云港，该站新站房正式启用，引得走进站房乘车的旅客纷纷夸赞。
据悉，新建连云港至盐城铁路包括赣榆北站至盐城北站正线234.03公里，全线设置12个车站，包括新建赣榆北、赣榆、海州、董集、杨集、田楼、响水、滨海县、阜宁东、射阳站，改扩建既有连云港站和盐城北站。随着“一带一路”倡议的逐步深入，连云港作为42个全国性综合交通枢纽之一、一带一路中心线的起点站，站房建设的规模和标准更加体现前瞻性和功能性，在原设计8000平方米的基础上扩大至20121平方米。2016年上半年，连云港站房修改初步设计获中国铁路总公司正式批复。
“大厅很有海浪的感觉，我坐了这么多年的高铁，第一次见到如此漂亮的车站，真不愧是一带一路上的窗口站，”一名旅客这样评价道。
新站房得到大众的认可，背后有着中铁建工集团上海分公司连盐站房工程项目经理部的辛勤汗水。“由于地质结构不利、施工风险高，连云港站房从2016年开工建设到投入使用，一路都面临着困难与挑战。”项目经理朱宏昌说。据项目总工徐叶春介绍，整个工程施工风险最高的是二、三站台间天桥的吊装。天桥长23.5米，宽12.6米，吊装质量达到80吨，一旦有闪失，将给正在运营的铁路带来不可估量的风险。
“正是基于此，我们从进场开始就研究方案，到最后实施耗时一年，方案也修改了十几次，经过数次3d max模拟成功后才实行的。”徐叶春说。要确保吊装不出意外，需要650吨的吊车，这样的吊车，在全国都不超过10辆。天桥需在90分钟内精准吊装到位，误差不超过1厘米。650吨的吊车需要11辆13米长的半挂车及300吨的汽车吊配合安装配重。
“施工过程跨既有线电气化铁路3股道，阴冷大风天气也导致作业条件苛刻，天桥吊装时容易发生刮擦、拉扯既有接触网的事故，施工难度大、安全风险高。”朱宏昌说，为了设备吊装顺利完成，项目部多次到现场勘查吊装位置，规划吊装运输路径，编制吊装方案，多次召开专项会议集体讨论研究。最终，项目部成功将天桥一次性吊装成功。
“千站一面，连云港作为一带一路起点站，能否将站房设计得更有个性化一点？”这是甲方提出的要求。中铁建工上海公司总工联想到连云港是海滨城市，提出了在站房吊顶营造海浪造型。
如何实现海浪造型？这对项目总工徐叶春来说，又是一项考验。在安质部部长高松的配合下，项目组连续做了七八次样板看效果。由于吊顶的管距太大太密不好看，太小看着又不舒服，经过多次试样，最终确定站房大厅一层管径6厘米、间距5厘米，二层管距8厘米、间距5厘米。考虑到光线不宜直接射向下面，项目组又优化了光线射入的角度，改为平射。最终，站房装修出来的效果让人惊艳，一开灯，整座站房犹如在海浪上一样。
徐叶春表示，项目组施工注意每一个细节。为了保证装修出来的效果美观大方，站房外立面由矩形改为双曲面。为了突出线条美，项目组还在装修时将墙缝缩小了7毫米。
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