快递电动三轮车国标征求意见：时速禁超15公里
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装载量下降 成本增长近一倍
起草组：车厢成本增加近800元，电池成本增加2000多元
除限速，意见稿对快递车整车质量、最大载重量及蓄电能力也做出规定。根据规定，快递车的整车质量小于200公斤，最大装载质量不大于180公斤。
记者注意到，相比2014年出台的《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，整车质量下降了三分之一，由原来不大于300公斤降低为小于200公斤。
起草组解释，最大程度降低快递三轮车的自重，可以降低安全风险。180公斤的最大装载重量，是依据快件实际装载质量。
起草组认为，快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达150-180公斤。如遇周末及促销活动，货物重量有所提升。
某快递企业负责人表示，目前运送快递的装货量多在100公斤，大或重的东西会选择机动车，整车质量也满足条件。但并非每辆快递车均符合标准。
起草组表示，整车质量下降意味着厢体需采用质量较轻的新材料，如铝合金，成本增加近800元。上述负责人表示，厢体成本还可以接受，但更换蓄电池的价钱略高。根据规定，快递三轮车一次充电后，续驶里程应不小于60km。
该快递企业负责人表示，现有快递车充电后，一般能行驶20-30公里，60公里相当两块电池的续航能力，“电池一般能用半年到10个月”。
起草组认为，在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，使用寿命短，价格较低。满足要求的话，建议采用锂电池或光伏电池，价格提高2000多元。
上述负责人直呼这样的投入成本太高。他说，现有快递车成本约2800元，换成锂电池，整车成本增长近一倍。“按照现有4000台快递电动车计算，需要再投入约800万”。
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