“其实,我们一开始是考虑韩国本土的一家客车生产商的,但当时这家企业还没有能力批量生产纯电动客车”,车队运营方牛岛爱心协会常务金哲秀在采访时透露,选择与比亚迪合作有几个方面的原因。首先,比亚迪拥有巨大的电动车制造规模,在欧美有很高的电动车销量,这让他们很放心。其次,比亚迪产品好。eBus-7爬坡能力强,能很好地适应牛岛路况,且续航里程可达到200公里,可满足作为环岛巴士的运营需求。更重要的是绿色环保,“我们想让来访济州岛的居民、游客到济州岛之后可以呼吸到新鲜的空气,这也是牛岛给来访游客的礼物。”
总统出面接洽,比亚迪在韩国受政商学企界青睐
除博览会组委会及客户之外,韩国政商学企界也对比亚迪有着浓厚的兴趣。2017年12月,中国—韩国企业家对话会在北京举办,韩国总统文在寅与比亚迪董事长兼总裁王传福进行了对话。文在寅表示,希望韩中两国共同推动在制造业上的合作。王传福回应并提出倡议,比亚迪拥有新能源整体解决方案,希望有机会与韩国各方一同努力,将比亚迪在全球积累的经验应用到韩国的汽车、环保等领域上,让自然更“绿”,让天空更“蓝”。
济州岛知事元喜龙出访广州期间,也曾点名比亚迪e6作为其出行座驾。此外,2015-2016年间,在韩国政、商、学、企界曾一度掀起比亚迪热,平均每个月至少有一次韩国团到访位于深圳的比亚迪总部取经。正因为比亚迪这条“鲶鱼”的加入,激发了韩国本土电动汽车品牌的斗志,从而合力推动了韩国公交电动化的蓬勃发展。更值得一提的是,在本土汽车占据超90%市场份额的韩国,比亚迪不仅杀出重围获得订单,更成为韩国电动车标准制定的参与者。
20台电动车只是开始……
截至目前,比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士。如果按照平均里程计算,1台大巴1天跑300公里,那么3.5万台比亚迪电动大巴1天就能跑上千万公里,能为社会节省燃油420万升,为地球减排11000吨二氧化碳。2011年1月,比亚迪在中国的深圳投放第一批电动大巴,如今行驶路程最长的车已经跑了423,595公里。这个距离相当于,从济州岛往返美国纽约18次,往返北京184次。刘学亮讲道:“过去8年,我们用实际行动,在向全世界的人们证明‘电动车的时代到了’。”
目前,比亚迪新能源车的足迹已遍布全球6大洲、50多个国家和地区、200多个城市,这意味着,比亚迪电动车在全球范围内实现了7×24无间断运行,成为“永不停歇的电动车”。
仁川交通局巴士政策科科长尹熙清认为,虽然在购买电动巴士时费用会比较高,但其不需要“加油”或“加气”,所以未来会节省2/3的费用,且电动巴士的售后及维修费用相比燃油车低得多。他透露:“我们仁川市也非常希望可以引进品质优良的电动大巴,也希望借此机会将比亚迪的电动巴士引进来。”
对于有着宏大电动车推广规划的韩国,正如刘学亮所言,“此次交付的20台eBus-7,仅仅是美好的开始”。
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