福建龙岩站新站房投入使用 中国速度曾惊艳全球
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龙岩站首发列车D3143 龙岩-南京
中国网4月20日讯 今晨，福建省龙岩站迎来了一大批出行的旅客，看着全新的站房，人们纷纷赞叹。今天是中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部将新站房交付铁路局使用的第一天。
刷脸进站、民族风情浓、节能环保是龙岩新站房的三大特点。刷脸进站目前已经在全国各地比较大的高铁站使用，但在龙岩站尚属首次，车站一共安置了6台刷脸验证系统。而由于龙岩周边福建土楼居多，项目在售票处和大厅里装饰的幕墙上，做出了土楼模型的装饰面，让旅客一进站，就能感受到浓郁的民族风情。考虑到节能，新站房还使用了智能楼宇系统，该系统可以根据天气变化，自动确定开启大厅内照明灯具的数量，完全实现节能。
职工演示刷脸进站
提及龙岩站，年初轰动全球的新闻许多人还记忆犹新：1月19日晚上，1500多名工人同时在福建龙岩站改造，8个小时多完成新老站房之间的线路转场大施工，中国速度的新闻刷遍全球朋友圈。中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部就是当时施工的一支主力队伍。他们前三天连续投入了200余人加班加点，以保证新站房今日开通使用。
对中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部项目经理雷志东来说，龙岩站最难的是工期紧张。根据签订的合同工期，原本没有任何问题。但土地平整、拆迁滞后等原因导致无法施工，工期不得不延缓了约半年，这就给后期施工带来了很大压力，职工们不得不拼搏抢工期，有职工甚至春节没有回家，或推迟婚期。
攻克喀斯特地貌难关
项目总工朱健透露，龙岩站房施工技术难度最大的是地下存在多个溶洞。据介绍，龙岩站地形复杂，经探测后发现下面有7个溶洞，最深32米，最浅的也有20多米。施工时，需要先将溶洞灌浆或者用石头回填，溶洞封闭后再进一步施工。每处理一个溶洞需要3－5天，在填好的溶洞里打一根桩需要10－15天。
朱健还说，龙岩站建设面对接口工程多、钢结构吊装复杂、高大支模设安全隐患多，特别是桩基施工遭遇溶洞。为此项目部还成立了6个课题攻关小组进行攻关，先后攻克喀斯特发育地质条件下桩基施工、大跨度空间网架高空散装拼接、大面积金属屋面现场组装施工、钢结构主体结构、网架结构与外幕墙同时立体施工等技术。
此外，龙岩站施工的难点还包括，因地理和市政原因，该站房有全国少见的轨道带弧度，同时站台在550米内还有59厘米的高差，铺装难度大。朱健用水准仪和全站仪做1米控制线，每个雨棚柱子上套一个标高，以此精准施工。
工人正在搬座椅
“临近开通前，我列了一个任务清单，里面有100多项需要完成，4月17日旧站房设备开始陆续搬迁到新站房前，要完成大部分清单任务。”雷志东说。
在雷志东的办公室，贴着龙岩站从旧站房搬迁到新站房的任务表：4月17日，搬迁南站房广厅、第三候车室的候车椅至新站房。4月18日，将第一、第三候车室内的一半候车椅搬迁至新站房。4月19日，搬迁车站办公室、计划室、客运值班室的办公用品、车站备品，搬迁南站房生育所有候车室座椅、闸机等。
“这些任务每一样执行起来都需要花费大量的时间和人力。”项目生产经理曾科告诉说，由于龙岩站每天经过80趟车，客流量约53万人次，站房每天客流量约13000人次，搬迁同时又要保证车站正常运行。曾科与铁路局相关方商议后，决定将搬迁时间安排在每天晚上10点20分后至清晨5点50分之间进行，剔除施工准备时间和清理现场时间，每天的实际施工时间很短。但这些难不倒在1月19日创造奇迹的职工们，经过持续3天的努力，确保了今天新站房投入使用。
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