雪域列车上最后一班岗
天路乘警坚守10年
当晚11时许，列车驰出石家庄北站。车厢里挤满了乘客，连座位下也躺着熟睡的人。孙玉顺在车厢里艰难地巡查。看到有乘客将手机放在小桌上，孙玉顺提醒他们把手机收好。虽然是冬天，孙玉顺仍是大汗淋漓，每当走到车厢连接处，他都要把帽子摘下来擦拭头上的汗水。
京藏列车共有15节车厢，白天乘警每隔45分钟要巡查一次，夜间至少两小时巡查一次。“人多的时候巡查一次得40分钟。”孙玉顺说，春运并不是京藏列车旅客最多的时间段，每到夏天西藏旅游的旺季，即便是开着空调、穿着短袖巡查一趟，全身也都湿透了。
孙玉顺是地道的北京人，今年38岁。2006年，京藏列车开通前夕，北京铁路公安处在全系统选拔乘警。经过一系列考核和体检，孙玉顺入选首批40人“天路乘警”。
10年后的今天，孙玉顺等8名乘警仍坚守在京藏列车上，孙玉顺也从普通乘警成长为警长，从小伙变成了大叔。孙玉顺在跑京藏列车后才要的孩子，妻子生产时，他因为值乘未能陪在身边，儿子今年已经8岁。
2012年加入乘警队的鲁鹏飞已值乘4年。他的家在郑州，有孕在身的妻子在家待产，预产期在今年3月份。鲁鹏飞每次值乘结束回到北京，都会第一时间乘坐火车赶回郑州。
每到一个车站，鲁鹏飞都会下车将每个站牌用手机拍下来，“留个纪念吧”。一次结束夜间巡查后，鲁鹏飞一个人坐在车窗边，静静地望着漆黑的夜空发呆。
落石击裂车厢玻璃
2月1日下午1点54分，列车行至兰州和西宁之间的一个隧道时，突然传来“当”的一声巨响，餐车的一块玻璃出现了蜘蛛网似的裂纹。与普通列车上的玻璃不同，京藏列车上的玻璃既要求保温，又要保压，防紫外线，“有十几层”。
孙玉顺立即打电话向北京乘警支队的指挥中心和西宁铁路警方汇报。根据多年的经验，孙玉顺判断可能是隧道顶部的石块落下来砸到了车窗玻璃。乘务组通过观察判断，玻璃暂时没有破裂的危险，列车继续运行。
当天下午3点多抵达西宁后，当地铁路局和铁路公安派专人来到站台上，对玻璃进行仔细检查，再次确认不会影响车辆运行。最后，孙玉顺用胶带将玻璃进行粘贴加固，列车随后驶离了西宁。