“尾钩俱乐部”的成员配合

“极限迎角，极限过载……”语音提醒有了新内容。当时只剩一台发动机的飞机由于动力不足，速度开始下降，高度也在下降。

“飞鲨”掠过村庄、河流，绿色的庄稼地里投射着它清晰的影子。事后从飞机自动录下的影像里可以看到，那抹绿越来越深，说明离地面越来越近。

“要提升高度，只能开右发动机的加力。但此时谁也不知道右发有没有受损，贸然启动可能造成动力尽失。”身在塔台的卢朝辉纠结起来。

此时，目睹他撞鸟的僚机飞行员艾群跟了上来，为他开了“后眼”。

“右发未见明显损伤，无起火拉烟。”艾群冷静的声音出现在无线电中，让袁伟心里一松，他恢复了冷静。

袁伟与该团空射主任艾群是同批次获得航母资质认证的。被选上飞舰载战斗机的飞行员们，至少飞过5个机种、飞过500个小时三代战斗机。袁伟他们已经处在飞行员“金字塔”的顶端，因为目前全球现役舰载战斗机飞行员不超过2000人。

在渤海边，他们成立了一个“尾钩俱乐部”——尾钩是舰载战斗机独有的，用来在航母上挂阻拦索。

“检查右发温度状态，开加力。”在艾群报告传来后，卢朝辉通过指挥系统发出指令。这三名“尾钩俱乐部”成员此刻紧密配合，综合三方的信息，袁伟更加确定情况可控，挽救战机仍有一丝希望。

“极限迎角，极限过载……”冷静的告警声在机舱内反复响起，飞机随时可能失速，屏幕上的“危险”提醒频繁闪烁，飞机的噪音持续着，天空中开始出现白云。过去袁伟非常喜欢冲上云霄时的感觉，但此刻，以他的速度飞机都快碰到山头了。

左发火苗又冒出，带出的尾烟阴魂不散地跟着袁伟，而他的战友跟在尾烟后面。

几分钟内，指挥塔台做出了一套航程最短、航时最短的安全着陆方案，但在这条航线的延长线上是市区，那里有近百万人口，以及最高的着陆成功机会。

但袁伟提前扭转了机身，避开市区，向右飞去。

从飞机的录像里可以看到，地面又绿了起来，其间散落着黄色屋顶的村庄。

起落架放不下

“左发失火，左发失火……”提示音继续叫着。

“起落架无法放下。”村庄附近就是机场候机大厅，袁伟为了避开它们准备提前着陆，但突然发现了这个火烧眉毛的问题。

听到袁伟的报告，卢朝辉眉头皱的更紧。“低空低速状态提前放起落架，飞机速度受阻力影响肯定变慢，高度也必然下降。但如果不放，留给飞行员后续的处置时间就越少，稍有不慎就是重大伤亡。”

袁伟此时仍有机会跳伞，并能操纵飞机避开人群，但他仍紧踩右方向舵以保持平衡。“飞机是我身体的一部分，飞行已经融入我的生命。”袁伟事后轻描淡写地说。

他与“飞鲨”的不少大事都发生在同一年。2012年，他结婚成家，“飞鲨”成功降落在辽宁舰。2015年，来到舰载战斗机团的他与“飞鲨”正式相遇，成了“兄弟”。2016年，他驾驶“飞鲨”成功着舰，通过航母资质认证，同年，他的儿子出生。获得认证归来后的捧花照摆在他的书桌上，儿子的照片塞满手机，与妻子的合影是他的微信头像，“飞鲨”与家就是他的两个发动机，一个也不能少。

“左发失火，左发失火……”冷酷的提示声不愿停歇。塔台的卢朝辉和僚机上的艾群都能听到这告警声。紧盯袁伟向塔台汇报情况的艾群被这声音烦透了。

卢朝辉握紧了拳头，他盯着一直在自己视线范围内的“飞鲨”，一遍一遍地与袁伟、艾群以及塔台各站位交换信息，研判最佳方案。

而此时的袁伟早恢复了惯常的“冷脸”，惊慌被扔出机外。“这就跟看恐怖片一样，一个人看害怕，我们3个一起看就不怕了。”艾群事后总结。“能双机飞就不单机飞”，这是舰载战斗机团用4年多改过来的习惯，他们认为这能帮助稳定飞行员的心态，并作出相应提醒。

无线电里的声音几乎没有间断过，陪伴着袁伟——就像最初带他飞的教员一样。

“开加力增速爬高。”

“由北向南沿跑道通场。”

“听令应急放起落架。”

“调转航向，由南向北，对头着陆。”综合各方信息，卢朝辉发出一连串指令。

“通场后准备调转航向由南向北对头着陆，对正放起落架。”袁伟重复指令，冷静的声音在3人间传递。

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